人類不再需要方向盤的自駕車（無人車）時代，將在不遠的將來實現。如果沒有跟上最夯的自動駕駛（Autonomy）浪潮，台灣產業就落伍了。
無人車之外，無人機、無人船、甚至無人飛行器與空中計程車等自動駕駛的無人交通工具，將帶來第三次交通革命！
自駕車採用最先進人工智慧（AI）技術，第五級全自動無人駕駛，可能還要再等十年。AI已可輔助駕駛，自駕車時代也快來了。過去，以引擎定義汽車，未來，以軟體與數位科技定義汽車，台灣已有第三級自駕技術，未來更要積極發展。
人類有智商，汽車也有智商，人與車的智商相加協力，讓自駕車接近美夢成真。先進汽車配備AI後，已具有充分的認知功能，這就是汽車智商。在極端複雜與動態變化的路況，汽車智商仍有不足之處，如今運用雲端真人智商即時協助解決疑難雜症，形成人車合體的成功組合。
全球科技與汽車巨擘有志一同，同步與自駕車共舞，傾全力發展自駕車。這群A咖大廠以配隊或結盟方式，提升自駕車的功能，加速上市的時程。例如nVidia以AI自駕車平台與多家車廠深度合作，Uber與戴姆勒組成無人車隊，Lyft與通用合推自駕電動汽車共享的交通新模式。
在技術面，特斯拉電動汽車自動駕駛累積里程數，已超過2億公里，自駕功能每年還會升級換代。最近，Google宣示要自行開發自駕車軟硬體，將關鍵硬體成本下降高達九成，讓自駕車成為普及車種。亞馬遜已獲取專利，讓自駕車在車道上正確處理迎面而來的車流，尤其是跨越車道逆向行駛車輛，突破重大的技術關卡。
在人性面，Nissan敦聘人類學家。因為，再完美的自駕技術，離開人性，就無法被大眾接受。自駕車AI演算法的正確決定，絕對不可背離人性常理與社會倫理。科技始終來自人性，自駕車需要更深層的人性化，讓人類居於決定性的核心位置。
在法規面，今年自駕車法規制定的速度與完善程度牽動著發展進程。法規關鍵指標在於美國的「聯邦自動駕駛汽車政策」能否有更完整的規範內容，日本與德國於聯合國中力推自駕車安全規範制訂，預期會有新進展。
在時程面，Lyft創辦人提出三階段十年邁向自駕車的路線圖，更提出令人動心的願景與城市交通嶄新應用情境—智慧分享自駕車，帶動第三次交通革命。
自駕電動車分享（Car as-a-Service）模式竄起，汽車從購買擁有變革為按需租用服務，帶動汽車產業全盤重大變革！
Lyft研究指出，美國每部汽車使用時間不到4%，其他時間都是在停車場浪費金錢，平均每輛汽車每年總費用達9,000美元。未來十年，自駕車分享生態體系將會成熟，Car as-a-service可望成為第三次交通革命的全面普及模式，輕鬆享用各種車種，也不用準備昂貴的停車位，將會顛覆現有汽車生態體系。
在安全規範下，台灣首要開放心態與法規，成為自駕車合法上路的領先國家。其次，與國際自駕車領先大廠，如特斯拉、豐田或Lyft，簽定戰略夥伴合作協議。第三，在開源領域（Open Source）精選優質的自駕車AI平台，再自行研發創新升級。最後，要提早規劃組成「自駕車國家隊與生態體系」，早日實現自駕車生活型態的新情境。
（本文經陳清文授權轉載，並於2017/02/09同步刊載於經濟日報《自駕車催動第三次交通革命》)
