車聯網或智慧車輛的發展，正快速帶動交通運輸的改變；近年美國CES展，幾乎成為各家車廠及各類先進智慧車輛的舞台。如自動駕駛的持續升級，以及利用人工智能結合高精度圖資的應用，還有車載軟體的開發、智能電動載具、人機介面進化等，都不斷有創新的技術或服務推出，也將改變未來交通運輸的樣貌。
目前各國聯網汽車發展已進入思索最佳獲利模式階段。F&S估計，至2020年全球聯網汽車銷售量將突破5,100萬輛，在聯網汽車市場不斷成長趨勢下，如何挖掘殺手級應用及周邊獲利營運模式，是各家車廠及相關業者全力探索的議題，也是未來車聯網能否蓬勃發展關鍵。
以各主要市場看，北美地區以安全、防盜、車輛狀態診斷、緊急情況等為服務主要訴求，亦可見eMaintenance及eRetailing等新型態服務模式。透過車上感測器掌握零件耗材的運作狀況及使用壽命，適時提醒車主更換，甚至能通知車廠預備零件。或運用聯網功能，讓車輛能在不需回廠的狀況下更新程式（OTA）。
聯網汽車應用起跑較早的歐洲地區，以自動緊急呼叫與道路故障救援服務為主軸，駕駛遇到車輛事故或緊急狀況時，可快速發送求救訊息。如有車輛故障情況，可將故障零件資訊一併發送，減少駕駛因車廠預備零件所需等候時間；亦有車廠提供失竊車輛追蹤服務。
聯網車輛數量快速增加之中國大陸，開發適地性服務（LBS），根據車主使用習慣資料及所在位置，提供如行駛路程沿途附近車主喜好咖啡店優惠訊息，將客製化、大數據及多元服務串聯。
車聯網需要龐大的創新軟硬體與系統程式，如在智慧手機連結介面中，蘋果開發CarPlay與Google推出的Android Auto，獲得Audi、BMW、Ford、GM、Volkswagen等北美及歐洲車廠採用；F&S估計至2020年，將有70%以上車輛可支援這二系統。
在車用智慧手機軟體的應用程式上，車廠從過去自行研發的模式，逐漸改以開放平台或與第三方合作開發，以提升研發速度、有助搶占市場商機。硬體方面則與軟體結合，運用軟硬體整合提供車主更容易導入車聯網方式，藉此創造新獲利空間。例如BMW推出的Snap in Adapter，就可連接智慧型手機的原廠聯網裝置，讓車主可以選擇加裝、使用車聯網服務。
除技術研發與獲利模式外，車聯網應用還牽涉到資訊安全與個人隱私的議題，以及系統穩定度、使用者客製化等挑戰。台灣產業具備ICT優勢，需要進一步探討車聯網的應用方向和實際需求，甚至要能針對市場區隔提供服務，並持續提高服務普及度及全台覆蓋率，將我國資通訊「產業」優勢，擴大為資通訊「環境」優勢，讓台灣產業在車輛智慧化的發展中取得先機。
（本文經謝騄璘授權轉載，並同步刊載於經濟日報《車聯網仙拚仙 進入戰國時代》)
