2050年前要達到淨零碳排已成為全球共識，其中，鋰電池以高能量密度、操作電壓高、耐受溫度範圍大、壽命長等優勢，可望在淨零時代延續優勢，是國際間最受矚目的儲能技術之一，工研院近年也積極投入鋰電池的創新技術研發。
「各國搶攻電池領域的情況已漸趨白熱化。」工研院產業科技國際策略發展所研究經理呂學隆表示，隨著全球能源政策的推展，各種無線家電產品或裝置、電動車等各式載具發展快速，國際間對電池的需求愈燒愈旺。
鋰離子電池商業化迄今30年，隨著性能不斷精進，已是3C產品不可或缺的儲能設備。鋰電池產業是兼具高資本密集與高技術密集特質的產業，由上游電池材料、中游電池芯到下游的電池模組、電池管理系統等發展，需要具備化學、電子與機電整合能力的人才與技術，才有機會在供應鏈占有一席之地。近年來因可攜式產品市場持續成長，以及各方看好電動車潛力，鋰電池產業發展受到注意，其中又以車用市場屬成長初期與單位使用量大，吸引各方積極投入。
日本是最早發展鋰電池的國家，無論技術或是專利皆占舉足輕重的地位；中國大陸除掌握電池生產的關鍵原物料如鈷、石墨，並在2012年制定新能源汽車的財務補貼措施，吸引許多國際大廠進駐，帶動「中國製造」的銷售占比。美國過去在電池部分多仰賴亞洲國家供應，近年受到美中貿易戰影響，也陸續投入許多預算發展在地供應鏈。
臺灣廠商也早已布局，臺灣鋰電池產業過去主要是投入消費性電子產品應用，且上下游均有廠商投入，其中電池芯的技術能力與產品品質具國際水準，筆記型電腦用鋰電池模組為全球主要供應商。到晚近崛起的車用市場開發來說，雖然尚屬起步階段，產業秩序與生態仍處於形成期，但臺灣廠商從電池材料、電池模組、電池系統到整合系統技術，下游電動汽車、電動機車製造等，上下游產業鏈架構成形，並陸續與國際大廠合作。
面對零碳能源與電動車發展趨勢的挑戰，臺廠應盤點自身優勢，在原有基礎上定調發展方向。臺灣傳統印刷電路板（PCB）的銅箔技術優異，可考慮提升技術至鋰電池銅箔的生產供應等級。目前國內長春化工銅箔技術已打入全球前五大鋰電池供應商地位，是「聚焦本身技術的發展，並適時投入全球市場的供應鏈」最佳代表。
「聚焦特殊利基型市場電池芯的製造，以及搭配最佳化的電池性能、智慧化電池管理的模組組裝環節，也是臺廠的強項」。呂學隆表示，目前全球每十台手持式無線吸塵器中，就有一台的電池芯是MIT；每100台藍牙穿戴式裝置，就有八套採用臺灣電池芯；在電動自行車的電池模組業務上，臺廠也居全球前三大市占地位。
安全性技術的研發也是兵家必爭之地。目前各電動汽車國際大廠研發方向著重於「電池能量密度」、「循環壽命的提升」及「降低成本」三大面向；但長期目標都望向固態電池的研發。不過，要把原先易燃的有機液態電解液轉化成固態，又要兼顧充放電的安全性與效率，並非易事。現階段國際趨勢臺廠可先朝半固態、類固態電池的方向邁進，只要能發展出比液態電池安全的技術，廣義來說也是解決電池的安全性問題，等到行有餘力時，企業再思考如何把全固態電池商品化。
此外，鋰電池回收與再生也是備受矚目的環保議題。大陸已祭出「生產者責任制」約束產業，表明賣出電動車的生產者，除有義務做好電池回收工作，也須將相關資訊公告於網路平台，回收執行不力時會被檢討與限期改善、祭出禁售罰則等。
臺灣憑藉3C電子產品過往鋰電池供應的產業基礎，在其他應用部分已有相關經驗與重要性，如今因地緣政治、國際局勢驟變等因素，鈷價波動大，已有電池業者企圖透過增加鎳來取代鈷，帶動相關廠商著手布局鎳的回收，長遠看來，從鋰電池循環經濟中找出臺廠的利基點，仍是可期待的方向。
（本文由工業技術與資訊授權轉載）
