受疫情影響，部分車廠臨時改採線上參展，但隨著電子化的程度提升，與其相關的廠商數量與範圍持續擴大，使汽車產業於CES展會的重要性逐年提高，成為今年最受矚目的焦點之一。
從參展廠商屬性看，今年除傳統車廠與供應鏈發表產品或策略揭示，許多定位於消費產品的廠商公布汽車產品布局，可以看到有五大趨勢：
第一，電動車（EV），Mobility，Logistics，Next Mile四大主軸著重於整合或系統
即使移動載具的發展仍維持於Electric Vehicles、Autonomous、Logistics與Next Mile四大主軸不變，但今年強化的重點有所改變，EV為更強調整體車輛的定位與產品規格；Autonomous意指由硬體強化轉而朝向軟體與平台發展；Logistics著重自駕車隊管理相關技術與思維；Next Mile從應用情境的塑造進階為載具自主移動技術。整體而言，四大發展主軸從單一環節擴大至整合與系統。
第二，電動車壓倒性勝出：電動車是本次展演的主角
從數據面來看，根據英國「經濟學人智庫」的調查報告，歐洲汽車製造商中，大多數品牌生產電動車比重超過50%的時間點落在2025至2030年。顯示電動車滲透率將加速提升。電動車發展也有助於固態電池的開發、乾淨能源使用比重、充電設施建設的投入等。今年CES創新獎已有部分產品與此概念扣合。總言之，從品牌到供應鏈，汽車產業強調氣候友善科技的強度超過預期。
第三，高度自動駕駛見到具體時程
Level4（高度自動化，在條件允許下可讓系統完全自駕，駕駛人不一定要介入操控）及Level5（完全自動化，任何環境下皆可由自駕系統完全操控，可被駕駛人接管）為移動載具發展的最終目標，亦是智慧城市應用當中的理想情境；但受限於技術成熟度、法規及市場接受度等原因，大規模部署高度自動駕駛系統的時程仍不明確。
今年不少參展廠商嘗試勾勒出高度自動駕駛的具體計畫，如根據豐田的公開資料，自有或者長期租的用車型態比重會逐年下降，反之非長期持有將會取而代之，就比重的轉換上，預期2030年將會是關鍵時間點。
第四，未來物流要管理的是「車本身」
疫情改變消費習慣，加速線上購物的成長力道，使最後一哩的運送與物流車輛需求增加，全球要運送的包裏數量將從2022年1,700億個成長至2027年2,800億個，將使司機短缺問題更嚴重。因此也加速了自動駕駛物流車隊的發展，未來物流業者不只是有能力提供車輛與司機，而是必須有能力利用科技以新的思維進行全方位管理。
第五，Software-Defined Manufacturer
未來車輛由軟體掌控已是事實，但公開揭示以此為發展主軸的公司數量今年明顯增加，顯示軟體於移動載具的重要性，從二線配角躍上主舞台，包括福斯、賓士、現代與豐田公開自家車載作業系統的開發，上線時間多落於2024年至2025年左右。作業系統為建構車載軟體的基礎，有一定的技術複雜度與商業上的環節需要打通，目前尚不易評估市場的接受度如何，但這顯示車載軟體百家爭鳴時代來臨，汽車系統廠商之人員編制將隨著此趨勢及生產自動化來臨，逐步轉型成以軟體研發為主的組織架構。
除這五大趨勢，車輛科技近年也有明顯進展，包括感測器穩定度、車內空間極大化、防疫科技及Driver-Friendly等行車安全科技，仍是廠商努力發展的方向。
（本文由工研院產業科技國際策略發展所分析師羅宗惠授權轉載）
