想像一下，未來計程車將是沒有司機的自駕車，透過大眾共享讓使用成本大量降低後，私家車不再是家戶必備的交通工具，這樣的經濟模式，在不久的將來即將成真。共享經濟與自駕車出現後，翻轉了車輛產業發展，因應共享經濟產生的流動性服務，以及異業廠商跨入，已成為車輛產業的新樣貌。
在智慧城市發展，人口增加、社會結構改變，預估全球2030年將達86億人、2050年達98億人，2100年將達112億人。大量的人口將造成環境負擔積累、資源耗竭排放、能源問題與永續發展等問題。由於人口高度集中，移動需求高漲，都市管理將朝向追求效率、安全、個人化服務；同時，在政府、企業、社會各界推動下，都將帶動車輛產業的技術、產業鏈、商業模式變革。
工研院產業經濟與趨勢研究中心（IEK）統計，2016年汽車動力系統、底盤、安全、車體、駕駛資訊等五大電子系統的全球產值，約為2,486億美元，預估到2025年達3,599.5億美元，其中，動力系統成長比例，與法規實施、各國支持電動車發展息息相關，2030年因自駕車、車聯網與分享時代來臨，汽車交通行動服務（MaaS）將有8,000億美元商機，隨著未來汽車年運轉服務次數與頻率提升，AI將大量應用在自動駕駛、車隊自動派遣、線上診斷與維修，零組件服務對象與經營方式也面臨改變。
車輛產業朝共享經濟發展
由於共享經濟導引流動性服務公司的出現，例如：Uber、Car2Go、DriveNow、Lyft等，加上汽車產業朝向自動駕駛發展，包含戴姆勒、日產等領導車廠正積極推動自動駕駛車，顯示共享自主將是汽車未來發展趨勢，例如Google電動自動駕駛車，目前在英國運行的Lutz Pathfinder與CityMobil2等。然而，私人擁有的汽車不會消失，但流動性與比例將降低。
因應車輛共享經濟發展，在經濟部技術處科專計畫支持下，工研院研發出自動快充－電動機車共享系統，特色在於提供新的能源補充概念。有別於燃油機車必須加油，電動機車必須長時充電（約4小時），或建構大量電池交換的做法，只要將電動機車推進自動充電座，車輛即自動被夾持鎖固定住並充電。整個流程包括自動夾持、鎖固、通訊、智慧充電連續動作一次完成，可在15秒內完成取車與還車，20分鐘內快速充電完畢，降低電池因人為搬運疏忽導致掉落、撞擊，以及忘記充電導致「電池過放」的風險。車輛在騎乘及充電的時候，資料都會上傳雲端，當電池稍有異樣，就可以馬上維修，有效的延長電池使用壽命。
此外，先進駕駛輔助系統（ADAS）結合車聯網系統，也逐漸成為自動駕駛發展基礎。ADAS構建自動駕駛車輛的感官系統，而車聯網則是溝通系統，兩者技術的發展讓自動駕駛逐步實現。例如：工研院開發的「影像式即時動態障礙物偵測技術」，運用影像處理及平行運算執行深度學習，建構即時多類型物件辨認與偵測，達成自動駕駛車感知系統AI感測與控制模型的開發。
自駕影響汽車電子產業結構
自動駕駛的發展，衍生出新汽車零組件供應鏈生態，汽車產業供應鏈正醞釀大幅度變化，除了領導車廠與零組件廠商外，異業廠商也逐漸進入汽車產業。全球目前有超過1,700家新創公司進入自動駕駛領域，進行特定技術研究來定義未來的汽車架構、人工智慧與ADAS、聯網、資安、電動化產品與服務。自動駕駛主要參與廠商，包括Mobileye、NVIDIA、東芝、三星等，提供自動駕駛關鍵技術與產品，NVIDIA則找台積電代工，Mobileye、On Semi、英特爾與Delphi、BMW合作發展車用影像感測系統，未來Mobileye eye Q5可以與中央電腦結合進入自動駕駛系統。
工研院技術移轉給鼎天國際的行人安全應用技術，並共同合作開發的一款車對人V2P產品OMEN，也是異業廠商進入汽車產業案例。OMEN的設計將具有WAVE／DSRC（車用環境無線存取／專用短程通訊）功能的通訊單元，設計成手機殼的形式，讓行人與週邊車輛可不斷地彼此相互傳遞訊息，在行人即將與車輛發生碰撞時，可透過智慧型手機對行人與駕駛進行警示，並且可透過與穿戴式裝置配對，警示腳踏車、機車騎士與行動不便者，提升用路人的道路安全。
（本文由工研院產業科技國際策略發展所分析師石育賢授權轉載）
