特斯拉（Tesla）技術長史陶柏來台，將帶來新能源革命的具體布局。Tesla已是市值300億美元的國際領導企業，未來電動車與電池業務有著巨大的機遇與挑戰。台灣是其重要夥伴與推手，產業鏈將愛相隨，同步投資迎接成長契機。
創新是第一生產力，Tesla的創新能力舉世共睹，連兩年獲富比士雜誌評選為全球最具創新能力的企業。今年攜手Panasonic投資擴大超級電池廠（Gigafactory）產能，11月完成Solar City併購案，可以發現Tesla不僅是電動車製造商，更是能源創新企業與新能源革命的先驅！
Tesla重押在電池業務，在美國內華達州造價50億美元的Gigafactory正在加緊趕工，2017年生產的電池容量50GW（GW是10億瓦），將等於全球在2013年生產的電池總量。2020年還可增到105GW，足以供應120萬輛 Model S電動車（配備80KWh）的巨大需求，為2020年出貨100萬輛電動車打造堅固根基。
電池的供需平衡與成本下降是Tesla的兩大挑戰。Gigafactory 2017年預定的電池產能足可供應超越50萬輛電動車輛，只是Tesla出貨約僅11萬台，如何再找到更大的出海口，已成為致命要點。
電池技術進化下，確實如公司所言能量密度提昇30%，每Wh成本可達150美元，Model 3如果配備較低電池容量（43KWh），則電池成本占訂價的比重將大幅下滑，成為達成年度銷售出貨50萬台的成功要素。
技術長被媒體譽為「全球首屈一指的電池專家」，他指出，Tesla已重新訂位為能源創新企業。若能降低電池儲能價格，將可讓電動車大大普及。電動車中電池的地位更勝手機中的晶片，成本占比約四成，因此，技術長飛到世界各地，宣揚電池技術已有重大進化。
史陶柏表示，電池技術的不斷革新是Tesla壓低成本、做出更好電動車的基礎，鋰電池的革新也是促成Tesla成功的要素。鋰電池的進化讓Tesla得以設計出能與汽油車競爭的電動車，理想情境下，更可「預見不需石油的未來」。
Tesla以雄偉野心挑戰不可能任務，在眾人質疑聲浪中，一步步實踐巨大的機遇與偉大的夢想。今年第3季財報獲利亮眼之後，大家對Tesla信心大增，明年營收可望突破百億美元，年成長40%，獲利將接近損益兩平，遠離重大虧損困境。
大眾化車種Model 3何時量產交貨？公司派與專業派各執一詞，Tesla訂購網站說明，現在新訂單交貨時間可能要到2018年底，換言之，公司派維持要在2018年底前消化約50萬輛訂單的出貨目標。專家派認為光是量產時間就會推遲到2018年，因為Tesla沒有大量生產成功經驗，電池仍是未來供應的大罩門。
今年上半年，Tesla電動車主在自駕模式時車禍身亡，但無礙Autopilot等自動駕駛技術的持續優化。過去，自駕車晶片都是由以色列 Mobileye提供，自駕模式出現意外身亡後，Tesla開始與三星洽談生產客製化單晶片。人工智慧技術的精進加值與加持，讓Tesla在自駕車領域居於國際領先地位。
Tesla電池精進後，電動車出貨可望逐年成長，朝向2018年50萬台，2020年100萬台前進。台灣供應鏈將加快、加大投資步調，和大提前第二期建設並打造「特斯拉專廠」；富田電機擴大銅鑼園區新廠投資，預計2018年完工，總產能可達200萬顆電動車動力馬達，增加5.6倍。台灣供應鏈將與Tesla共舞，掀起電動車產業的高成長動能。
（本文經陳清文授權轉載，並於2016/12/13同步刊載於「經濟日報《台灣供應鏈 與Tesla共舞》」）
