交通方式百百種，不管是機車汽車公車全都有輪胎，時間久了，勢必需要更換輪胎，你可曾想過這些廢輪胎丟去哪了呢？
先來說明輪胎的主要成分，輪胎是從橡膠樹所提煉出來的天然橡膠，有些則是使用合成橡膠，天然橡膠是一種有彈性的高分子聚合物，主要成分為聚異戊二烯，化學式為[C5H8-]n，其餘為蛋白質、脂肪酸、醣類等非橡膠物質。
但如果全部都使用橡膠，大概使用里程數不到一千公里就會磨光，而且全是橡膠成分的話會造成阻力過大，車也變得耗油，所以製造過程中會加入碳黑提高耐磨性，但也不能加太多，因為加入碳黑會使輪胎變硬，過硬的輪胎會毫無抓地力，因此每家輪胎製造商有自己商業機密的比例。
近期陸續會有廠商會在輪胎原料中加入矽（Si），也是俗稱的白碳黑，矽可降低橡膠分子的移動並降低摩擦，同時還能提升彈性，增加抓地力。
據統計，我國國內一年產生約12萬公噸廢輪胎，平均每月需處理廢輪胎量約1萬公噸，經處理後，產生的膠片約為8600公噸，這些膠片主要銷售給國內汽電共生廠、造紙業等作為輔助燃料。
其實在歐美日韓等國，廢輪胎作為輔助燃料都是趨勢，因為廢輪胎膠片與煤炭相比起來，熱值是煤炭的1.3至1.5倍，每公噸的膠片能減少碳排2.2公噸、NOx排放減量34％，而且價錢只是煤炭的六分之一，因此廢輪胎被視為「很好的能源資源」。
除了國內的工廠二次利用廢輪胎，也還有外銷到國外呢！臺灣目前每月穩定的外銷500 – 1000頓的廢輪胎到日本以及韓國。
目前環保署也有補助六都使用廢輪胎橡膠瀝青鋪面，會考慮用廢輪胎鋪馬路的原因在於廢輪胎再製的橡膠瀝青透水性好，鋪面將有視線佳、防打滑、路面平坦、減少泥沙噴濺、車行噪音降低等優勢。
現今地球的溫室效應非常嚴重，如果工廠的廢棄物都能像廢輪胎一樣處理得這麼好，有第二次的利用，這樣一定能節省更多不必要的資源浪費。
By想研究綠色材料的C小編
（本文由化學生活授權轉載）
